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欧洲汽车的设计风格都差不多的应该说都是欧洲风格

来源:转载于网络   时间:2021-07-02 06:05:07   责编:于哲造型

这里有关于欧洲汽车设计和开发的全面信息。他们的设计风格都很相似。应该说都是欧式风格。看它。欧洲国家和国家不同。北欧与南欧、东欧与西欧,汽车消费存在明显差异。但是,随着欧洲一体化、欧元、申根协定等的推进,近20年来欧洲国家趋同的趋势越来越明显。具体到汽车来说,在欧洲占据主导地位的是德国汽车。凭借其造车理念和文化,逐渐击败或融合了北欧、英国、南欧、东欧等国家的机车工业。当然,法国是另一种类型。 (文化上,他们绝对不能接受德国。因此,后面讨论的欧洲车的特点在很多地方都不适用于法国)。所以说到欧洲的汽车工业和汽车制造理念,90%以上都可以由德国来代表。欧洲的主要特点是:富裕程度高,贫富差距小,国家面积普遍较小,人口分布比较均匀(不像美国和日本那样人口主要集中在大城市),人口高度集中的特大城市相对较少。 (如上海和东京),油价很高(高于美国和中国,与日本相似),年均休假时间处于世界最高水平,高速公路状况良好,城市道路普遍较窄(因为欧洲很多城市的历史都很悠久,而且城里有很多古迹,所以很难拓宽道路),从文化的角度来说,它坚持欧洲文化(不一定是传统的)文化),不易受外来文化影响。

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欧洲家庭通常拥有多辆用于不同用途的汽车。这是因为经济更富裕,也因为人口密度比中国小得多。人家车库一般能停两辆车,加上院子,多停一、没问题。看看中国城市的住宅区。每次下班后,停放的每一辆车都可以像沙丁鱼罐头一样塞得满满的,更不用说多一个了。正是因为拥有多辆汽车,人们对汽车的用途划分得非常细。通常孩子上学,家庭主妇买菜,或者男人去公司上班,主要开紧凑型掀背车,比如POLO和标致307。省油,好找车位。如果这个人是行政级别的,他可能会开宝马 3 系、沃尔沃 S80 或帕萨特。对于这种日常驾驶的车,坐在后座的几率很小,基本上都是放东西或者应急德国汽车造型风格是,所以欧洲人并不在意这些车的后座空间。而且,由于欧洲城市普遍规模较小,交通拥堵不像中国大城市那么严重,即使人们暂时坐在后排,也不会持续太久,也不会受到太大影响。在周末或假期,一家人去购物和旅行。欧洲人通常驾驶较大的汽车,例如旅行车、MPV 和 SUV。空间更大,乘坐更舒适。另外,西方国家的大型超市一般都在郊区,停车位充足,度假胜地也不乏停车位。这意味着欧洲人基本上会根据不同的出行方式选择驾驶不同的汽车。但是,中国家庭一般只有一辆车,不能有针对性地细分。他们只能希望尽可能地整合多辆汽车的功能和特点。

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上班也是一样,购物也是一样,出门也是一样,坐后座的机会还是很多的,尤其是三代家庭。因此,我们希望汽车的后座要大一些。为了方便停车,车子不要特别大,省油,出门要面子。等等,总之,要求一款车尽可能的全面,综合多种车型的用途和优势。这决定了中国人在很多方面对汽车的要求都远强于欧洲人。欧洲车的特点基本可以概括为:非常擅长造小型车,省油的小型车;车内后排空间利用率不高;由于受欧洲文化的影响,汽车造型和内饰设计普遍扁平内敛,很少有花哨的东西。 汽车的能源效率比较高。因此,能够以相对经济的方式运送大量货物/乘客的旅行车和紧凑型MPV在欧洲很受欢迎(这也与欧洲的度假文化有关);燃烧效率比较 高柴油车在欧洲也很流行,即使是奔驰、宝马等豪华品牌;他们是汽车技术的世界领先者(许多最新的技术首先诞生于奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃。然后逐渐影响低端品牌和车型,进而影响世界)。说到欧洲汽车工业的主流,德国汽车在中北欧国家传统的“工程文化”中也不容忽视。德国、瑞典、芬兰、荷兰、挪威等国家都有这个特点。具体来说,工程师在全社会受到高度尊重,在企业中具有无可置疑的主导地位。

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德国汽车公司的 CEO 大多是工程师(拥有许多博士学位)。相比之下,美国或日本汽车公司的 CEO 大多来自商业背景(多为 MBA 背景)。不要低估这种差异。这种差异不仅限于CEO层面,而是贯穿整个企业自上而下。更极端地说,德国车企的工程师说了算,而美国和日本车企在销量和市场上说了算。工程师性格的一大特点是“技术导向”,即坚持自己认为对的,不易妥协。而且德国汽车造型风格是,德国工程师的血液中还有着“追求完美”的传统。这就是为什么保时捷、奔驰、宝马和奥迪都在德国的原因。很多时候,高端品牌失去了对技术的执着,迷失了自我。体现在汽车设计理念上,德国(欧洲)汽车是根据欧洲当地情况设计的。这是真的。拥有3亿多人口的欧洲市场,本身就已经是一个巨大的市场。但是,在出口到欧洲以外的市场时,德国汽车拒绝做出改变,因为工程师无法容忍“完美技术”的改变(在中国,这种情况略有不同,后面会详细讨论)。因此,我们几乎看不到欧洲以外德国汽车本地市场的任何本地化变化。在德国销售的高尔夫型号与出口到韩国的型号一模一样;你在美国看到的POLO和你在中国看到的没有区别。德国人认为他们设计的汽车是世界汽车,适合全球市场,不需要做任何改动。

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真的是这样吗?对于奔驰、宝马、奥迪来说,在设计上坚持全球一致性是绝对正确的,因为买这些车的人本来就买的是基因和血统,以后会换口味,没人要。但对于大众、斯柯达、菲亚特,甚至标致、雷诺等定位于中低端的欧洲品牌来说,坚持这种全球统一的设计是否正确?看看他们在欧洲以外的销量就可以看出一切,无论是在北美还是亚洲,他们都完全输给了日本车。 (


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